从曾经的代步工具，到如今“移动的数据中心”，智能汽车正在重新定义人类出行方式。而随着车载AI、自动驾驶、车路协同等技术日益成熟，背后的计算、感知和决策逻辑也变得前所未有地复杂。与之同步升温的，是存储世界的变革。
在传统IT架构向“云边端”协同演进的过程中，汽车边缘节点已成为最具挑战和潜力的数据源之一。这场由智能汽车和边缘计算共同催化的技术革命，正悄然拉开一场关于“数据、速度、空间与安全”的存储新战役。
智能汽车：“数据喷泉”引爆存储刚需
一辆L4级自动驾驶汽车，每天产生的数据量可达4TB至8TB，远超早期数据中心单节点的负载能力。高精度地图、车载雷达、多摄像头融合感知、AI辅助决策、行车数据回传、车内多媒体娱乐……智能汽车正在以超大规模、多模态、高实时性的方式生成并消费数据。
存储不再只是ECU后备的“仓库”，而是成为车辆运行中不可或缺的“反应层”：
●数据吞吐需高速低延迟：NVMe、UFS 4.0、PCIe Gen5等高性能接口成为主流；
●数据可靠性需更强保障：支持断电保护、掉电擦写保护、热数据隔离；
●车规级标准全面升级：满足 AEC-Q100/102、ISO 26262、ASIL 等安全认证。
以闪迪为例，闪迪推出了AT EN610 NVMe SSD等先进车规级产品。AT EN610具备高性能，支持宽温工作范围，容量高达1TB，专为满足下一代高性能中央计算（High-Performance Centralized Computing, HPCC）架构的严苛需求而设计。AT EN610采用了大容量TLC闪存，并为用户提供了将全部或部分存储空间配置为高耐久性SLC模式的灵活选择。
闪迪还发布了首款采用UFS 4.1标准的车规级产品——Sandisk iNAND AT EU752 UFS4.1 嵌入式闪存驱动器，采用闪迪最新BiCS8 TLC NAND技术的突破性解决方案，性能可达此前闪迪UFS 3.1产品的两倍以上，且容量将达市场现有产品的两倍，高达1TB，旨在支持需要更高存储性能、容量、耐久性和可靠性的革新应用，推动汽车领域的AI创新。
边缘计算：“低延迟AI决策”驱动新型存储形态
智能汽车并不是一座“孤岛”，它是一个车路协同系统中的边缘节点。与城市交通枢纽、路侧单元（RSU）、高架智能基站等形成协同联动，边缘计算的部署密度与实时处理能力成为关键竞争点。
而边缘计算的特点直接改变了对存储的需求结构：
●微秒级响应：边缘AI推理要求存储具备高IOPS与低延迟；
●设备小型化+全天候运维：强调高集成、低功耗、高可靠性；
●本地+云协同架构：部分数据需快速本地处理，部分需上传云端分析，倒逼“冷热分层、写多读少、弹性缓存”等能力演进。
更关键的是，边缘侧对“智能性”提出了要求：未来的边缘存储不只是被动存放数据，而是要具备动态调度、数据识别、预取与淘汰策略、AI感知协同能力，成为边缘节点的主动智能环节。
最后
在汽车与边缘计算融合的存储新战场上，企业不再只拼芯片，也不再只谈容量，而是拼整合能力、软硬协同能力、AI适配能力与产业响应速度。
2025年7月9日，在南京即将召开的全球闪存峰会上，我们也将讨论车规级存储、边缘计算等前沿议题。随着智能汽车走向软件定义、感知智能化、座舱体验升级，车规级存储正从“配角”跃升为系统可靠性与实时处理的关键底座。同时，边缘计算架构在工业、安防、能源等领域快速落地，对高性能、高稳定的数据处理提出更严苛挑战。敬请关注，共同见证下一代存力革新的诞生。
