上海广升信息技术股份有限公司成立于2012年。在创始人孙荣卫的带领下，公司构建起系统升级的生态链，实现了从简单的软件服务到互联网思维的升级，完成了从“debug”工具到增加终端功能、优化用户体验的系统标配的华丽转身，成为目前全球最大的第三方FOTA（Firmware over the Air）技术服务提供商、领先的终端管理和精准广告分发平台提供商。
上海广升信息技术股份有限公司创始人孙荣卫
2016年，广升挂牌新三板，成为系统升级领域第一股。
广升是怎样做到这一步的？
从“跟随”到“升级”
2002年，孙荣卫加盟移软科技（南京）有限公司。移软（Mobilesoft）简称“MS”，公司成立时以微软（Microsoft，亦称“MS”）为标杆，从产品模型到业务模式都跟微软类似：微软销售Windows操作系统、Office等应用软件，移软则致力于嵌入式智能终端平台的研发，产品包括基于Linux操作系统的手机软件平台、WAP手机浏览器、MMS彩信软件、CMSEMail等嵌入式应用软件、WAP网关和蓝牙技术等系列软件产品。
移软从成立后到2006年的5年间，其Linux OS先后被飞利浦、海尔等手机厂商采用，WAP浏览器和MMS彩信软件的市场份额更是占到国产手机市场份额的60%以上，并在国产芯片龙头展讯通讯的功能机上实现标配，合作模式也从最早的购买license、支付年费直到买断源代码。
2007年之前的手机市场属于功能机时代。
从2007年开始，孙荣卫发现风向突变，智能手机市场爆发，竞争对手从Microsoft变成了Google——Google在2005年收购了Android后，开始了真正意义上的智能手机操作系统开发。
2007年11月，Google牵头与其他29家同业者在全球发起组织了声势浩大的开放手机联盟(OHA)，包括沃达丰、Orange等全球一流的运营商，摩托罗拉、三星这样的终端供应商以及TI、高通等芯片公司，正式推出Android手机操作系统，并大举攻占了智能手机市场，实现了对微软的弯道超车。
孙荣卫认为，Android的成功有两大至关重要的因素——开源和免费。
“当竞争对手不再是微软而变成Google的时候，我们发现市场正在离我们远去。”孙荣卫当时有些迷茫。
怎么办？
掘金智能手机市场
“既然没法和Android、和Google同台竞争，那就参与到他的阵营里面，成为他的联盟者和合作伙伴。”经过一番深思熟虑，孙荣卫选择自己最擅长的第三方软件供应商，从Android中找到市场。
通常微软Windows操作系统升级这项工作分为两种情况，一是遭遇严重的问题需要重装整个系统（实际上这种情况不常见）；二是补丁包升级。
Windows不开源，其补丁包只能由微软来提供；而Android是开源的，手机厂商会在开源基础上做很多定制化开发，所以手机上市时不同厂家的Android也将会有很大的不同，而这些差别Google不知道，所以Google没法给不同的android手机提供系统升级服务。
FOTA系统升级产品有相当高的技术门槛，人力和资金投入较大，开发周期较长；且FOTA不仅是产品，还需要有及时高效的技术服务，手机芯片更新换代频繁，Android版本基本保持一年两个大版本的升级进度，做好FOTA就需要持续、高强度投入，因此多数厂商不愿意在这方面做大规模的技术投入。
市场呼唤着第三方软件供应商的出现，孙荣卫发现了这个机会，并把握住了这次机会。
基于与众多厂商多年的合作，以及他们对原有团队服务能力和态度的认可，孙荣卫在2012年创立了广升，把升级当作核心业务起步。
当时“互联网+”风头正盛，硬件厂商都在声称硬件要免费，软件和升级服务就更应该免费了，孙荣卫也发现，客户和合作伙伴的利润越来越少，即使是提供最简便、最安全、最稳定的FOTA系统升级产品和服务，收取费用的难度也在加大。
在“羊毛出在猪身上，狗来买单”这句话盛行的时代，广升是否也能创造一个新的商业模式呢？
孙荣卫决定尝试免费为合作伙伴提供FOTA服务，但通过这个方式换取广告入口，以广告来变现，实现后向付费。
“从2012年到2015年三年间，广升基本上就做了FOTA系统升级这一件事；2015年之后引入广告体系，为合作伙伴提供广告服务。”孙荣卫说。
孙荣卫取得了成功。
当时，这项广告服务仅限于手机。孙荣卫从事了十几年的手机配套服务，他也只想专注手机。
从2015年开始，手机市场渐渐成熟和稳定，但孙荣卫发现很多客户公司和朋友陆续放弃了手机市场，从事智能汽车、智能机器人和智能家居行业去了。
现实逼着他再次转型。
智能手机与车联网、物联网
值得庆幸的是，各类智能硬件仍然离不开升级。
2015年，孙荣卫新设了车联网事业部和物联网事业部，为手机之外的汽车和各类智能硬件提供服务，服务的内容依然只有一个：FOTA。
在当下，人们强调平台的互联互通，孙荣卫相信，以事业部形式来运营可以更好地去支持客户。他解释说，客户需求不同，三者间技术架构、技术路线都不一样，差别非常大，如手机操作系统大部分是Android，这一块产品的开发比较成熟稳定；Android在汽车领域属于非主流，更多的是QNX、Linux、RTOS和各类ECU；所以要服务好车联网、物联网客户，需要投入更多的研发资源，且必须有专人来服务。
广升的汽车市场分为前装和后装两个市场：后装市场多数跟手机市场类似，采用Android系统，包括车机、后视镜、行车记录仪等，去年国内销售的700万台后视镜、800万台车机中一半的升级是广升完成的；前装市场则是为整车提供升级服务,包括但不限于车机、T-BOX和各类ECU（传统汽车有200多个ECU，新能源汽车有100多个ECU）的升级。汽车人命关天，车企对于安全的要求也是最高的，甚至有车企领导说：不解决安全问题宁愿不联网！在汽车市场，广升主打安全升级概念，在产品技术架构上通过多个层面保障系统升级的安全，比如用HASH256算法在升级文件里校验整体升级内容，在还原过程中对每一个BLOCK做校验，升级文件采用PKI体系签名验签机制等。广升还和360、腾讯等互联网安全公司合作，和金雅拓、信大捷安等安全芯片公司合作，共同保障汽车升级的安全；广升还被360天行者（skygo）汽车安全实验室选中，独家承办了skygo的安全升级工作。
“一台汽车昨天是安全的，今天是安全的，但不能因此说明天也是安全的，可能今晚就被黑客攻破了。”孙荣卫表示：“对车企来说，升级是安全的最后一道防线。”
孙荣卫有信心将手机领域的成功模式带到车联网和物联网来，毕竟二者的理念和服务意识是一致的。
一路走下来就走到了今天。
过去五年间，广升服务了约10亿手机等移动终端，在Android手机市场占有率接近70%，车联网、物联网领域也正在努力耕耘，用户数已经达到5000万。虽然数量还非常小，但是孙荣卫看好未来物联网终端设备带来的巨大市场。
“真没想到我还会参与到车联网和物联网这个市场来。”孙荣卫感慨地说。
转型升级是传统企业的生存之道
车企更新导航地图，一直都需要去4S店并且缴纳升级费。在孙荣卫看来，这种做法很快就要被互联网思维取代：仅需稍作设置，晚上停车后就自动下载和升级，而且这项工作一定会完全免费。
2016年，中国市场共出售了2600万台乘用车，其中实现联网的仅占5%。虽然多数在售汽车没有联网功能，但几乎所有车企都设置了车联网部门，都在规划汽车的升级换代；智能化和网联化已经成为汽车行业大势所趋。
“传统车企一定需要改革。”孙荣卫表示：“从手机的历史看来，诺基亚、摩托罗拉都能够被淘汰，还有谁不能够被淘汰？车企不改变思路，百年公司也会轰然倒下。”
很多国际品牌传统汽车企业的决策在欧美，反应机制一向都比较缓慢。不过，这个现象开始了改观。
孙荣卫认为，未来传统车企将互联网化，或者互联网将借鉴传统车企的经验，双方将“浑然一体、合体为一”。但互联网公司与传统车企之间的合作还存在阵痛期，主导权之争是重要的因素，互联网公司有丰富的资源，能给车主带来更多的便利；传统车企需要突破陈旧思维，一旦错过机会，就失去了合作和市场。
理性看待互联网思维
孙荣卫强调，互联网的本质是规模效应、是眼球经济，做好硬件产品是成就互联网+事业的基础，只有产品得到消费者的认可、产品卖到足够的量、形成足够的市场规模，基于数据挖掘提供更多基于互联网的增值服务，互联网+才有机会。
如果一家手机制造商每年只能售出几百万台手机，那么互联网+对他们来说并不是好消息——为了服务这些用户所需要搭建的一套互联网+的体系，收入将远低于投资成本。
去年年底，360公司周鸿祎就公开承认自己之前所说的“硬件要免费”的观点是错误的，他承认做硬件就是要赚钱；乐视生态化反的失败，就是一个活生生的反面例子。
“互联网+是一个新的方向，成为很多公司的福音，但对大量的创业公司和中小企业来说还是要慎重。很多的创业团队一开始就想着有了产品和设备、有了用户以后做互联网+就会怎么怎么样，实际上多数公司走不到那一步。”孙荣卫说。
“过去几十年的PC发展历程，实际上只成就了微软和英特尔两家公司。”在回顾以往工作经历时孙荣卫说，2000年初他就看好移动端的前景，将成为未来发展趋势，但移动端的发展不应该由两家公司或少数几家公司主导，而是百花齐放。
“中国公司的机会就在21世纪。”孙荣卫抓住了机会。
从广升的转型和发展之路，我们看得出，企业的成功，需要信念的支撑，但更需要理性和脚踏实地。
