模块化是唯一出路么？

　　近几年来，模块化安全技术发展如火如荼，记者在即将出炉的一篇技术报道中分析了其中的技术细节。不过，对于模块化的做法，记者还有另一层理解。

　　其实，最早的模块化技术出现在工业界。以汽车厂商为例，很多车厂将自己的小型车、中型车、大型车共用生产模块，虽然各自的平台有所区别，但各个 零部件模块都是标准化的。这样的好处是可以促使新车达到较高的质量标准，而企业产品线的扩展也更为容易。

　　与所有的技术一样，模块化并非万能，事实上，它还有很多不足。其中最为人诟病的就是，模块化带来的高成本。由于模块的通用性强调其内在的高质量 与标准化，那么用通用模块组装的小型车自然成本偏高，这一点可以从大众经典的POLO车看出端倪：质量好、价格高。

　　同样的道理，安全领域采用模块化技术以后，高成本的固疾也被完美移植了。在记者采访的六家安全厂商中，几乎百分之百地认为，采用模块技术必须面 对巨额的研发成本。

　　比如以前做一款安全产品，所有的研发工程师会兢兢业业为之奋斗一个时期，产品的开发速度很快，而且可以随时对产品进行修改，满足了市场相应的速 度。但在采用模块化技术之后，所有的安全产品被分成各个字模块，之间的匹配一直是所有企业都要面对的问题，从这个意义上说，产品的开发周期反而会延长，对 于某一款具体产品来说，速度可能会相当缓慢。

　　为此，业界的看法是，只有那些拥有或者希望拥有全线安全产品的厂商，才需要青睐模块化技术。因为当公司在扩展新产品的时候，特别是多个产品线之 间还需要进行互联互通的时候，统一的安全模块可以简化类似的工作。

　　另外，如果企业的产品线众多，其利用模块化技术，仅仅需要维持一个单独的开发小组，比如用户界面，防火墙、IDS、网闸等都采用同一模块，厂商 的人力成本就会减小。相反，如果企业仅仅从事有限的业务领域，那么模块化技术则于事无补，甚至会带来亏损。

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