一直低调的苏宁物流这一次不止是抢戏：无人车常态化运营再掀行业革命

一年一度的618年中大促落下帷幕，火爆消费下物流不再成为掣肘，在这背后，一场关于物流行业的技术革命正在上演……

其中，在618大放异彩的苏宁物流无人系家族则是这股变革力量最好的体现，无论是无人配送车“卧龙一号”，还是无人重卡“行龙一号”，亦或是AGV机器人仓的大范围投入商用、常态化运营都为未来物流行业效率提升与运营成本降低提供了一套完整的解决方案，也是对物流行业重塑的开始。

苏宁智慧物流背后，是苏宁智慧零售的大棋局。在线上线下融合的零售变革大背景下，物流体系与零售体系的纵深融合至关重要。尤其在消费升级、效率至上、服务体验备受重视的当下，苏宁智慧物流和其背后智慧零售所爆发出的这种势能势必将推动整个零售行业的革新。

无人体系常态化运营背后的技术实力：驱动物流行业迈向一个新台阶

物流行业一直以来都是一个密集型的产业形态，随着人力成本的增高与商品流通电商化渗透率的逐渐增高，效率上升的瓶颈与运营成本的增加成为物流行业最大的难题，这也使得诸如苏宁物流这样依托于零售供应链体系的物流平台开始加速并多元化释放价值，智慧化的技术升级成为最大的趋势。

从仓储到运输、配送的无人化也是成为物流行业技术升级的重要方向。目前，苏宁已经在无人仓及运输配送方面实现了无人体系的常态化运营，其中，6月16日，苏宁无人车“卧龙一号”首次落地北京并实现常态化运营，成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业。

卧龙一号深度结合物联网、云计算、AI等最新技术描绘出一幅未来三公里配送的场景，卧龙一号有四轮和六轮版，其中六轮版车高在一米左右，承重30千克，速度可达12千米每小时，爬坡高度35度，续航可达8小时，定位精度1-3厘米，采用多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位方式，实现精准定位和自主导航。在感知层，融合激光雷达和视觉实时识别周围的行人、车辆和障碍物，为规划出最优绕行路径提供依据。

卧龙一号在北京实现常态化运营的首个场景是苏宁小店，苏宁小店如今已经快速复制到了666家，这对于碎片化、高频的社区消费场景来说，卧龙一号的常态化运营将大幅提升消费体验与配送效率。

　　（图：苏宁物流无人快递车“卧龙一号”）

　　在卧龙一号之前，苏宁的无人重卡“行龙一号”在上海奉贤完成首测，打破电商行业无人重卡的市场空白，也为苏宁物流的全流程无人化在干线无人领域实现了新的突破。行龙一号采用深度传感器融合技术，在无人驾驶感知、认知、决策、控制层面技术领先，300米的精确识别，25ms的反应速度，能够在驾驶速度达80km/h时实现安全自动驾驶。据了解，苏宁无人重卡载重40吨。

　　（图：全球首个40吨物流无人重卡启动测试）

　　无人机配送则充分解决了偏远地区难以精准投递的问题。面向农村地区的物流需求，苏宁物流利用无人机物流做了多种尝试，仅仅2017年苏宁物流的无人机就成功完成了两次实景派送。无论是在浙江安吉创造的15.06公里飞行记录的首飞，还是在安徽的3条航线同一天多次实景派送，苏宁物流的无人机都做到了精准、迅速、安全。

未来，苏宁物流计划围绕无人机上下游配套产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖全国的无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源，解决各项服务问题。

　　（图：苏宁物流无人机在配送）

　　与此同时，在货物分拣环节，苏宁的AGV无人仓也正式在多个品类投入使用，在传统的人工仓，每个拣货员每天都要走三万多步，一小时最多拣货100件，而苏宁的AGV无人仓单件商品平均拣货时间为10秒，小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选，拣选准确率高达99.99%以上。

　　（图：苏宁AVG机器人在送货）

　　可以看出，从无人仓、无人机到卧龙一号、行龙一号，在物联网、云计算及AI技术的应用中，物流行业正在从仓配到运输实现一次重要的重塑与变革，也在驱动着物流行业迈向一个新的台阶。

破壁者苏宁领跑行业

从苏宁目前所构筑的物流生态态来看，在技术驱动下相关应用的落地，将深刻从供需两个角度深刻影响整个物流行业，甚至整个零售行业。

首先从消费者角度来说，比如卧龙一号、无人机等的投入使用，将彻底解决社区场景最后一公里的物流配送问题。近年来，包括无人货架、社区零售遍地开花，而在物流层面发展却几乎是空白的，随着苏宁小店等零售新业态的快速复制，加上物流体系的升级完善，必将大幅更新社区零售的消费体验；其次，从运营效率与成本来说，无人仓、行龙一号重卡将大幅减少人力成本、管理成本，大幅革新物流行业密集型特性。

作为见证并推动了改革开放以来零售行业变迁的苏宁来说，从1990年便开始搭建基于苏宁零售为依托的物流体系，在过去的近30年中，苏宁物流一直以来极为低调，但其真正的实力在物流行业是绝无仅有的，而现在看来，苏宁物流一直低调前行是在构建一套适用于未来零售的智慧化物流体系，其从1996年搭建第一个自建物流基地、再到社会化开放、再到如今的无人、智慧化，苏宁一直是物流行业的破壁者、领跑者。相反的，在宣传上卖力的京东从自建物流到开放，从无人车等产品的推出再到喊出技术驱动口号都在苏宁物流之后。

就拿今年物流行业最大的看点“无人化”来看，这样的结论依然站得住脚。从数据上来看，苏宁物流目前的规模和完善的物流基础设施网更有说服力。首先从模式上来看，苏宁物流目前构建了一体化多种模式，包括供应链、仓配一体、TC转运，快递与快运，同城即时及跨境物流等。

　　（图：由苏宁打造的亚洲第一、世界前三的智慧物流基地“苏宁云仓”）

　　目前，苏宁已建成了庞大的仓储网，截至2018年3月末，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套合计面积近700万平方米，到2020年这一数据将达到1500万平方米，包括13个全国物流中心、47个区域中心、60个产地仓、4500+门店仓。运输网络覆盖全国，干支线运输线路3708条、运输车辆50000辆，构成了连接全国物流节点、城市物流节点的大动脉，可实现全境24小时达。其末端网络更是直达社区，由社区快递点、门店自提点、易购校园店、智能自提柜、苏宁帮客家以及联合自提点相结合，打造出毫无盲点的物流服务体系。

尤其在服务端，苏宁物流依托于智慧零售体系，推出极为丰富的末端物流服务产品群，比如准时达、当日达、次日达、夜间送、预约送、送装一体及代客检等22大服务承诺。同时，为了更好地实现智慧化，苏宁物流还推出了服务化、模块化的积木型供应链物流管理信息平台“乐高平台”、物流整体运营的数据管理平台“天眼平台”、数据导向与AI智能驱动的“神谕平台”及物流智能设备集成方案“指南针”等。

苏宁这样布局物流基础设施的战略逻辑，从本质上来看，是对物流行业效率与服务体验的升级改造。而无论是从效率还是从服务维度来看，苏宁物流都是远远高于行业最高水准的。虽然说模仿与跟进者很多，但在真正的落地体现上，后来者与苏宁相比似乎还差很远。究其背后原因，是物流这个行业拼的是真正的硬实力，尤其在规模及供应链一体化的打造上。

智慧物流体系雏形渐显：苏宁智慧零售迈入加速释放期

结合苏宁物流的整体表现来看，对于新技术的应用，无人化硬件设施推出及常态化运营背后更深层的逻辑是基于苏宁线上线下融合的智慧零售体系当中的，是深植于消费场景与零售产业的。如今，在其快速增长的业绩背后正是物流体系与零售体系纵深融合后的体现。

如果将苏宁的物流体系与零售体系结合来看，苏宁物流构建出了一个从仓储、运输到配送、金融及增值服务的全链条服务，也即前文说的是一个横跨整个物流行业产业链的基础设施布局，这样的体系恰恰服务于全渠道、全客群的的零售体系。

对于目前的零售行业来说，消除纯线上、纯线下的传统零售模式所形成的各种界限壁垒是行业共识，也是苏宁智慧零售、阿里新零售所描述的内核所在，这也意味着提升供应链的运作效率、线上线下场景一体化是必然的趋势，物流则是实现各维度融合贯通的关键作用，尤其在消费升级、服务权重上升的当下，物流的价值也正在进一步被放大,目前苏宁物流所爆发出的这种势能也正在推动着零售行业结构的革新。

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