滴滴收购优步难获批准

严酷现实再一次让人大跌眼镜。当天下午，滴滴官宣了收购的消息：双方达成战略协议, 滴滴出行和Uber全球相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

5.89%的股权，17.7%的收益，对于金融投资外行的我来说，这是一个看不懂的内容。但这是一个涉及350亿美元的并购。根据各自官方对外提供的数据，滴滴和优步分别拥有80%和30%的市场份额，二者相加高达110%，至于多出来的10%从何而来，没有官方解释。

然而一点非常明确，如此并购涉嫌市场垄断，其结果必然会以消费者利益为代价。对此，或许辩称还有传统出租车竞争的存在。而这也恰恰是双方选择这个时间点宣布并购的重要原因。

在“专车合法！还要出租做什么？‘新政’真的很不彻底！”一文中说过，7月28日，交通运输部《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的颁布，让老百姓所说的“黑车”，媒体所说的网络约车合法化，并拥有了“网络预约出租汽车”的官方称谓，它和传统出租车最大的不同在于：计价标准可以结合实际情况确定，明码标价就行。换句话说：要涨要降，不需任何“听证会”，滴滴说了算。拥有这样的尚方宝剑，传统出租还能够与之争锋吗？传统出租淡出将是早晚的事情，选择这个时间点并购，也算是“废物”利用了。

拥有了合法身份之后，滴滴、优步要做的是快速市场扩张，选择并购将是一个最好的办法。但是无论双方并购与否，所面临的市场形势都是一样的：没有清晰的盈利模式。在“滴滴是分享经济吗”一文中介绍过：滴滴年亏损在100亿人民币左右。优步在全球其他市场赢利，但在中国市场累计投入了20美元之后，仍然处于亏损的状态。滴滴、优步二者靠什么扭亏为盈？双向收费吗？办法简单，只是如此一来，会和公司最初理想背道而驰。

从技术层面来说，更大的挑战来自信息系统的整合。滴滴所采取的是人海战术，系统平台是靠技术人员来保驾护航，滴滴现有5000多名员工，技术和服务人员占据绝大多数，要降低成本谈何容易。与之相比，优步系统建立在MEM移动管理平台的基础上（参见：移动互联企业级破冰，从MEM开始！），全球信息系统的维护人员不到100人。不同系统思路的整合不是一件容易的事情。

技术因素之外，滴滴和优步的并购更需面对商务部等政府监管部门审批。涉嫌市场垄断未获批准的并购案并非没有先例，西部数据并购HGST硬盘，至今未获批准。在硬盘市场上，西部数据尚有希捷这样的强劲竞争对手，因此滴滴、优步这样巨头之间的并购，能够获得商务部监管的审批吗？

最有可能的结果是双品牌并存，所谓内部竞争。但是无论如何，如果二者并购成为事实，沆瀣一气应该是不可避免的。实际上，在这个事件中，滴滴高层出尔反尔的言行，已经让其公众形象严重受损！他们的承诺还有多少可信性吗？

作为一种公共资源，出租汽车平稳发展，关系到社会的稳定和国家的形象，并不具备完全市场化的条件，因此捍卫公众出行权利，这是政府管理部门的职责，有必要防患于未然！