设计智能高效，BIM功不可没

西部某高速铁路项目所处地形复杂，涉及专业较多，项目流程运作复杂，除了涉及到大范围的地形数据外，长距离的线路平面定线、路基设计、桥涵与隧道方案设计等占据初步设计最主要的工作量。中铁二院桥梁专业工程师杨咏漪表示，该项目的挑战主要有三：一是时间压力较大，由于该项目分二维设计和三维设计同步走，人力资源相对紧张;二是项目涉及专业较多，可能采用的设计软件种类较多，同时需要加强专业协作;三是现有专业团队缺乏三维设计经验，前期需要投入一定的学习成本和时间成本。为此，中铁二院建立了专门的三维项目团队进行三维设计的前期培训，并邀请欧特克技术专家提供技术支持，有效保证了项目进度。另外，公司相关软件开发人员还就一些特性需求，开展了软件的定制开发，满足了铁路勘察设计的特性需求。

在整个西部某高速铁路项目中，三维设计BIM技术在CK106-CK172标段的线路和路基设计中的表现给杨咏漪留下了深刻的印象。CK106-CK172标段是地势最为复杂的工点之一，包括了中高山、中低山侵蚀、剥蚀、溶蚀地貌。中铁二院所运用的AutoCAD Civil 3D软件可在三维地形模型的基础上，提供参数化的路线布局工具(支持直线、圆曲线和多种缓和曲线)，支持以动态交互方式的设计平面线路、纵曲线高程以及横断面路基形式，最终形成三维的铁路路基模型，并保证所有的三维工程对象都是智能关联，一处修改，处处更新。一旦三维模型完成后，系统可以自动批量创建图纸集，并生成土方施工图和计算报表。同时，可以对每个单独横断面逐个浏览并进行修改，还能将设计成果发布到Google Earth中直接进行浏览，实现真正的所见即所得。解决了线路专业与路基专业的数据同步问题，极大地提高了设计效率。

事实上，在整个项目设计中，AutoCAD Civil 3D的智能高效功不可没。它使得设计人员可以专注于设计本身。在160公里的铁路路基设计上，设计人员花了大约10天时间来研究横断面的坡度、挡土墙和排水沟等细部问题，而只用了一小部分时间修订图纸。

此外，在车站设计上，设计人员采用了基于BIM理念的Autodesk Revit系列软件，使用Autodesk Revit的工作集和链接管理，将多专业的Autodesk Revit模型进行整合和冲突检测，避免了因为一个小小的专业间的碰撞所可能导致的施工成本的大幅追加。不仅如此，通过Autodesk Revit系列软件，可以让业主能够更加直观生动地了解设计成果的最终形态，在汇报交流过程中，极大地减少了沟通障碍，得到业主的高度认可。

据了解，目前西部某高速铁路项目还处于方案调整期。中铁二院后期将根据业主要求对局部工点做深化设计，包括线路的走向、特殊桥梁方案调整、站房细部设计，等等。