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原来每一次蔚来“一键加电”都是背靠大数据

不可否认,电动车的普及化已经是未来的发展方向,从最初的100多公里续航到现在超过500、600公里,新能源车的发展速度之快简直超出想象。不过当你手握新能源指标时,考虑的一定还是“续航”两个字。即便续航里程几乎可以和传统汽油车相提并论了,但另外一个问题又迎面而来,那就是“加电”。

那么,怎么让“加电”和加油一样方便快捷?又或者说,怎么才能让“加电”比“加油”更加方便?蔚来,也许给出了答案。

蔚来认为,补能的便利与续航能力同等重要,根据ES8用户真实的大数据表示,95%的使用场景是在城市之内,只有4.6%的时间会在城际中通勤,真正跋山涉水的极限挑战则仅占0.4%。如何将95%+4.6%的绝大多数场景中的用户服务好,蔚来给出了“一键加电”的解决方案。

什么是“一键加电”

直观理解,一键加电表达了用户操作的便利性与达成的结果,即:只需一次手机按键的简单操作,车辆便可以原地满血复活;而且这种操作并没有限定场景(比如在家、在充电站),而是每时每刻、地点灵活的操作,这意味着用户不再需要计算自己剩余的续航里程去规划去充电的路线、查看充电桩的占用和功能状态等等,而是在需要的时候直接下单,释放自己的时间,让自由与加电两不误。

 

例如:

车主A:一键加电体验

车主A:体验了四次一键加电服务,分别在东莞体验3次和深圳1次。在东莞的前两次都是采用的蔚来的移动补电车进行补电的,整个流程工作人员操作熟练、专业,充电速度也很快,不到1h就可充到90%了;另外的两次加电则由服务专员将蔚来ES8开往附近充电桩充电,由于路途等原因整个服务时间需要2h左右。另外,目前受限于车辆的NFC功能的限制,一键加电还需要联系车主取得钥匙,而且一键加电服务一般不会把电池充满,但会确保还车时候的电量保持在90 %以上。

 

车主B:异地加电体验全程3h左右

车主B:体验了一次异地加电,从上海出发至苏州,出发时ES8剩余续航里程为150公里左右,车上满载7人后,以100-120之间的速度行驶,到达后显示续航剩余49公里,然后就呼叫了一健加电服务,需求发出马上就被后台接收,表现十分迅速,高效,整个过程在3h左右。

 

车主C:续航里程体验120km/h耗电最快

不妨用一组数据说话:截至2019年3月24日,蔚来已经为78%的ES8用户安装了家用充电桩,带来电动车最优的使用体验。而一键加电服务同样备受蔚来用户喜爱,在上线10个月的时间里,服务总数已经接近10万次。以ES8为例,用户在公共快充桩补能单次耗时不会少于100分钟(包括往返电桩以及电池SOC从20%-80%的充电时间),相当于为用户释放等待时间约166,667小时/6944天/19年,让更多人可以自由支配宝贵的时间。随着需求的快速增加,蔚来也同步快速布局了更多的资源,满足全国范围内7x24h的响应,并实现了单次服务时长递减与用户好评的一如既往。

如何做到“一键加电”

在互联网大数据时代,优秀的“后台”能力如同“大脑”,前台的执行团队则更似手脚,而手脚是要服从大脑的。基于电动汽车行业的需要,蔚来自主开发了行业领先的“蔚来云”企业级智能泛在电力物联网络,作为整个NIO Power蔚来能源的大脑,将包括公共充电桩、换电站、加电车在内的能源补充源、分布在全境范围内的加电服务专员以及实时产生的用户需求汇总在一起,对每一个加电服务单进行虚拟的大数据运算,在超过2000种场景中选择最优方式执行,而这一切的耗时仅需800毫秒。

毫无疑问,已经运营10个月的蔚来“一键加电”是可行的,它打破了传统企业的固定思维,以更加积极的态度解决电动车用户对于补能的需求。不过,这和新能源企业的“前辈”比起来,是不是真的有优势呢?

众所周知,特斯拉的超级充电站广受用户好评,充电速度之快甚至让人看到了代替汽油车的希望。不过,即使是特斯拉,也不可能把超级充电站的覆盖规模短时间赶超加油站的数量,并且特斯拉的超级充电站的局限性在于只能为其自家产品提供服务,单一性不言而喻。

而蔚来却不存在这样的局限性。在“一键加电”服务之外,蔚来还能为客户提供移动充电车、高速换电站等服务,让电动车出远门不再是纸上谈兵。

蔚来超级充电桩

除了高速换电站、一键加电、移动充电车等服务,蔚来还将于4月份发布NIO Power Charger超级充电桩。这种超级充电桩总功率将会在300kW左右,预计会带有4-6根充电枪,每根充电枪功率为100-120kW,各个电桩之间的功率还可以进行灵活的组合。超级充电桩的加入,能够进一步完善车辆充电服务,提升用户体验。

未来,蔚来还将面向所有用户开放加电服务,或许电动车的续航里程相比油车还略显拮据,电动车的补能体验相比油车还仍稚嫩,但随着一座座充电站、换电站的落成,我们收获的不仅是电动车更便利的使用体验,更是中国汽车工业立足本土、引领世界的光明未来。

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