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【0314:今日热点】英特尔斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye;上海共享单车标准已编制:满12岁才能骑、须装GPS定位等

英特尔斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye

据路透社报道,英特尔同意斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye,这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争,竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。

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英特尔是世界上最大的计算机芯片制造商,最近几年该公司一直在努力开拓其核心的计算机芯片之外的市场。对Mobileye的高价收购,可以帮助英特尔一举跨进汽车零部件供应商的第一阵营。这也会让世界汽车制造商和供应商之间在自动驾驶技术领域的竞争愈演愈烈,并可能进一步推高已经过热的无人驾驶初创企业的估值。

去年,高盛预计高级驾驶辅助系统市场的规模将从2015年的约30亿美元增长到2025年的960亿美元,到2035年将达到2900亿美元。

怀疑论者质疑汽车公司和供应商是否能够如它们所承诺的那样,在未来四年安全地部署全自动驾驶汽车。周一,投资分析师对英特尔和Mobileye之间潜在的协同效应以及该交易的收购价格表示担忧。

虽然英特尔已经投资了至少六家创业公司,这些公司为无人驾驶系统开发从机器人到传感器等不同零部件,但并未成为该领域重要的参与者。

Mobileye成立于1999年,员工达到660人,去年调整后的净收入为1.73亿美元。Mobileye拥有广泛的产品组合,包括车用摄像头、传感器芯片、车载网络、交通地图、机器学习、云软件及数据融合和管理等;在全球驾驶辅助和防撞系统市场所占份额达70%。

投资公司Loop Capital Markets分析师贝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示:“这对他们(英特尔)进入一个有重大增长机会的市场来说是一个重要机会。”她补充说:“Mobileye的技术非常关键……价格也似乎公平。”

尽管如此,半导体行业咨询公司Semiconductor Advisors周一写道,英特尔收购Mobileye意味着一项战略举措,“远远超出其特许经营的核心业务”。

美国投资银行B.Riley分析师克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出,英特尔收购Mobileye的价格是后者2017年预期收入的21倍,比半导体行业近三年交易的平均价格高出六倍以上。他说,“这一非常昂贵的交易”改善了英特尔在自动驾驶辅助市场的地位,但在最高端领域英伟达仍是领导者。

相对于Mobileye去年的盈利,英特尔支付了60倍的溢价,是高通收购荷兰恩智浦支付的溢价的四倍。

每股63.54美元的现金交易,相对Mobileye上周五47美元的收盘价溢价约33%,但低于该公司2015年8月的最高收盘价64.14美元。

周一收盘时,Mobileye的股价上涨了28.2%,收于60.62美元,而英特尔的股价下跌了2.1%。与英特尔和Mobileye均有合作的汽车零部件制造商德尔福汽车(DLPH)的股价上涨了4.0%。德尔福在一份声明中表示,它希望这笔交易能够加速新技术的部署。

英特尔将给予Mobileye不同寻常的自主权。Mobileye将与英特尔去年11月份才成立的的自动驾驶事业部(Automotive Driving Group)合并,形成新的自动驾驶部门。新部门的总部将设在以色列,由Mobileye联合创始人、董事长阿姆侬·沙书亚(Amnon Shashua)领导。

英特尔首席执行官布莱恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示,这次收购类似于将“自动驾驶汽车的眼睛与实际驱动汽车的智能大脑整合在一起”。

Mobileye和英特尔已经与德国汽车制造商宝马(BMWG.DE)开展合作,计划在今年下半年在公路上投入一支约40辆无人驾驶测试车组成的车队。与此同时,Mobileye与英特尔合作推出了将用于完全自动驾驶汽车的第五代芯片,计划在2021年左右上市。Mobileye还与德尔福公司合作开发一个无人驾驶平台,将面向更小的汽车公司,后者可能没有资源开发自己的无人驾驶系统。(摘自: 网易科技报道)

上海共享单车标准已编制:满12岁才能骑、须装GPS定位

澎湃新闻记者从上海市质监局获悉,共享单车团体标准即将向社会公开征求意见。

作为解决市民出行“最后一公里”的交通工具,共享单车一推出就广受欢迎。但随着投放量增加,五颜六色的共享单车铺满街头,产品安全与服务质量等问题逐渐显现。

2016年年初以来,上海市质监局会同相关单位开展了一系列调研,针对产品质量和服务质量,专门开展风险评估。调查发现,共享单车产品和服务质量存在一定风险。产品质量方面,突出表现在单车使用频率高,停放条件差,骑行距离大大超过常规自行车,按现有国家标准生产的产品无法满足共享需求,随着时间推移可能会产生人身安全风险。

服务质量方面,突出表现在运营企业服务水平和能力远跟不上车辆投放水平,存在车辆乱停乱放、一线运营服务管理人员偏少、押金管理不明确、企业社会责任缺失等问题。

在前期充分调研基础上,上海市质监局指导上海市相关行业协会,研究编制了共享单车系列团体标准。目前,全国首次依托区域协作制订的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分:自行车》、《共享自行车技术条件 第2部分:电动自行车》等三个共享单车团体标准(征求意见稿)已完成编制。下一步即将向社会公开征求意见。

下一步,上海市质监局将指导上海市自行车行业协会就上述团体标准广泛征求有关管理部门、生产和服务企业意见,待修订完善后正式对社会发布并实施。同时,各方配合有效实施,建立共享单车社会共治模式。(来源:澎湃新闻)

 

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