摩拜、ofo的未来有什么好分享的？

头顶着“共享经济”光环，摩拜、ofo像滴滴、Uber一样受到了资本的追捧，市场估值到了20亿和10亿美元，一跃成为独角兽企业。

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资本追捧摩拜、ofo的理由是什么？“追捧一定需要理由吗？”，“需要吗？”，“不需要吗？”。在我看来，还是需要的。

资本为什么要像“天使”一样帮助创新企业，靠的不是好心肠，靠的是独到的眼光判断。对于创新企业来说，获得“天使”的青睐也是有代价，要放弃公司部分的股份。一句话，资本分享的不是企业的现在，而是企业的未来。所谓“亏得越多，估值越高”，只是表面的现象。资本要看的是未来，因此即便赢利了，并不代表具有更高的价值。

本着这样的认识，不妨来判断一下摩拜、ofo。

谈到投资方追捧的原因，ofo创始人兼CEO戴威给出了3个理由：

1、ofo团队年轻，核心团队基本就是大学毕业直接创业，更熟悉年轻人需求。但戴威同时坦言，作为年轻团队之前经验稍有不足，但这几个月成长迅速，得到投资人认可；

2、业务增长速度快。戴威表示，自从去年11月ofo进城，ofo在多个方面已经超过摩拜；而校园市场ofo则垄断了99%。另一方面，戴威还表示，今年ofo目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。

3、目前ofo已经有了最高40%的净利润，今年很有可能盈利。

ofo创始人兼CEO戴威

在我看来，只有第一个理由成立，第2、3个理由并不成立。对于第一个理由，如果资本追逐的是人和团队，那么就和“共享经济”无关。所谓追逐团队，就是相信他们的能力，和他们现在做什么无关。所谓是金子总要发光的，但是我们都知道，金子发光还需要太阳。人与金子相比，最大的优势就是总能够找到属于自己的阳光。这就是所谓投资团队的理由。

第2、3理由为什么不成立呢？很简单，不论覆盖多大的市场，与占有率相比，市场规模才是更重要的。

摩拜、ofo是出行最后1公里的生意，与滴滴、Uber商业模式其实差别很大。一部单车，每个小时1元、0.50元，从成本、时间的角度，其赢利前景完全是能够计算出来的，并没有更多的附加价值（或者我还没有看好出来）。

其实有一个很好的判断方法，就是看创新业务解决了什么问题。

对于滴滴、Uber，人们说是把“黑车”合法化，实际上，黑车生意尽管被打击，但长期存在，也说明了其价值。与之相比，您听说过“黑自行车”的生意吗？

在模式上，滴滴、Uber并不拥有一辆汽车，人家做的是信息服务的生意，可以外延、想象空间很多。这也是为什么滴滴市场估值高达338亿美元的原因。与滴滴不同，摩拜、ofo都是要投入真金白银的，生意模式类似租借，性价比应该是不高的，需要时间的累积，逐步收回投资。所以说，摩拜、ofo是个不错的生意，值得投入，也解决了最后一公里出行，特别是自行车盗窃的问题，共享单车的意义在于社会效益，其经济价值并不高。

既然如此，资本为什么还要趋之若鹜呢？

这里有一个不便摆到桌面上的理由，就是现金流。由于押金的存在，导致摩拜、ofo有很好的现金流。成本方面，尽管单车号称需要几千元，但实际上，未必会比押金高多少。押金的存在，就是一种变相“金融”业务。

我一直奇怪，为什么摩拜、ofo要收取押金呢？押金，押金，抵押什么呢？自行车吗？这个东西本不拥有，又何来抵押呢？担保的是使用付费吗？为了区区几元钱，有这个必要吗？如今，共享单车不约而同推出了类似“充100，送100”的活动，其目的就只有一个：募集资金。这才是问题的实质。

从本质上说，“共享单车”现在打着“共享经济”旗帜，行的却是金融服务只是，打地势金融监管的“擦边球”，对此，应该有一个非常清醒的意识！对吗？

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